V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

原标题:V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

2018 Ducati Scrambler 1100的动力心脏来自Monster 1100,是Monster系列在2014年转用1200水冷机器之前,最后一代1100风油冷V2引擎,技术发展相当成熟。

Scrambler 1100新车的引擎输出经过下调,马力和扭力都较Monster 1100少了,但更着重中低转输出。引擎压缩比由11.3:1,轻微下调至11.0:1,峰值马力由100hp下调至85hp,峰值扭力由10.5kg-m下调至9.0kg-m,但峰值扭力所需转数,由Monster 1100的6000rpm,下调至只需4750rpm就可达到。

前叉行程由Monster 1100的130mm,增长至150mm,前倾角由24°轻微增了至24.5°,节气阀口径由45mm增至55mm。头尾避震分别由Monster 1100S的Ohlins换为Marzocchi和Kayaba。头轮直径由17寸增至18寸,尾轮直径维持在17寸不变。

重量和避震行程,是Monster 1100和Scrambler 1100继续风格外型之外,两车最大的分别。Monster 1100乾重只有169kg,但Scrambler 100乾重有189kg,湿重有206kg,虽然不是很重,但和Monster 1100有明显分别。两车座高都是810mm,但Monster 1100轴距只有1450mm,而Scrambler 1100的轴距有1514mm。

虽然Scrambler 1100的排气管由Scrambler 800单边造型,改为2009 Monster 1100的高置双短喉造型,但其实Scrambler 1100采用的是全新设计的编织式钢管车架,和2009高置双短喉Monster 1100或2012的回复至单边低管的Monster 1100都没有关系。Scrambler 1100还设有IMU装置,以便加入更精确更现代的电子防护设备。

回顾2012的Monster 1100S,是Ducati首次把traction control植入风冷机器的车种中。Traction control由跑车的八级调较简化成为四级调较。Scrambler 1100的DTC同样只有四级调较和三种动力模式,但新增Bosch 9.1 MP 弯道ABS令弯道操作更安全。所以2018 Scrambler 1100,并不是简单的一台转了Scrambler外型的Monster 1100。

若与Scrambler 800相比,Scrambler 1100除了车身较重之外,座位也较高。不过Scrambler 1100的转向几何和驾驶姿势,都较800更激情。1100的回转半径更窄,脚踏较高,转向把手也较为前倾。2018 Scrambler 1100分为三个版本:标准版、Special和Sport。分别主要在避震、轮圈、座垫电镀和车花,马力和制动都没有分别。

三重动力模式是Active、Journey和City。依次序是Active是毫无保留的全力输出,感觉最猛烈。Journey虽然没有封印马力,但强调加速过程柔顺。City模式的马力封印在75hp,traction control设定最敏感,适合湿地、堵车或新手使用。

随着Scrambler 1100的出现,使得Ducati Scramabler车系更成熟,还有400、800和1100三个重量级可以选。还因为有新引擎的加入,所以Scrambler 800的分支车系,几乎可以在1100之中重新推演一次,尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出现最为合理,令Ducati Scrambler车系百花齐放,保持新鲜,适合更多车迷选购。

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